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首先就是电子战，布兹比告诉平民海员，他们需要在战时注意藏匿自己的电子信号，一般商船会暴露出巨大的雷达信号，但是军舰也一样，区分这两种舰种的区别的主要方法依然是依靠电子特征。这意味着美国在与中俄开战时，被征召的水手们需要关掉导航灯，关掉自动识别系统雷达，关闭自动导航，甚至不能使用手机，来保持商船与军船的电子信号一致。这些都是很陌生而且麻烦的东西，但是海运司令部和还是海事管理局还需要注意每一个点。
最好骑的小蓝车倒下了，有最便宜车的ofo摇摇欲坠，而被认为是共享单车行业模范生的摩拜同样也是危机四伏。显然，不是哪一个企业经营不好，而是这个行业病了。钱多就赢的逻辑害了共享单车！中国互联网行业信奉唯快不破、规模为王，以消灭竞争、垄断市场为目的，烧钱、亏损则是必经之路。美团、滴滴如此这般都活了下来，很容易让后来者产生错觉，以为所有利用互联网的服务都是如此，更争先恐后地要戴上共享经济的大帽子。
赖春波在媒体开放日上也坦言，女乘客深夜打车比男同事应答要慢，说他们有性别歧视，而司机也抱怨，深夜很少接到女乘客，“这些看起来，一定程度上我们的派单算法确实造成了司乘的误解甚至抱怨。”2在过去一年多的安全整改中，滴滴陆续发布了11期“公众评议会”和5期“有问必答”，先后组织了“网约车安全整改300天”、“顺风车安全整改325天”以及“客服开放日”三场媒体开放日，征求社会的意见，顺风车和网约车持续进行安全升级。
但被利益冲昏头脑的创业者和资本根本不承认共享单车不是网约车，以为资本能解决一切问题，资本将“引爆、规模效应、爆炸效应、占领用户心智”植入了他们的脑中。2017年1月ofo宣布启动“2017年城市攻略”，宣称要在2017年底的时候覆盖100座城市，投放2000万辆小黄车。然而，如此声势浩大的造车、投放、免费还有毫无节制的扩张让ofo很快入不敷出。据报道，到2017年7月，ofo获得了7亿美元融资，不到两个月内就烧光了。用户押金，这本绝不该动的钱，连带着也遭受了池鱼之灾，被一起烧掉了。
Lyft和Uber相继上市后，滴滴也在准备了。今年7月，据知情人士消息称，滴滴计划募资最高20亿美元，并将以与去年7月从Booking筹集资金时同样的价格增发股票。知情人士表示，在这一轮注资后，滴滴的估值可能达到620亿美元。在8月，滴滴把自动驾驶业务剥离出去，升级为独立公司。这被认为是在效仿 Uber 剥离自动驾驶版块，获得更高的估值，加快上市的步伐。
后市策略关于A股后市方面，现在主流声音开始越来越乐观了。昨日，我看有券商喊出“爱在深秋”“九月将是牛市新起点”，更有私募大佬喊出“A股正在开启40年长牛”。据《证券市场红周刊》报道，深圳同威投资创始人李驰表示，“A股从两年前开始，已经走进一个长达40年的超级牛市。触发这轮牛市的动力有两点：利率持续下移和GDP增速下降，这两个因素会帮助A股跃升至更高的估值中枢。”
